Z 'GTI' w nazwie - cz. 1

GTI - te trzy litery przyspieszają bicie serca u wszystkich miłośników motoryzacji. Rozwinięciem skrótu jest Gran Turismo Injection. Najczęściej kojarzą się z Volkswagenem Golfem, który jest dla wielu królem klasy sportowych kompaktów. Każdy fan tego typu aut wie też, że inne marki miały bądź mają w swojej ofercie podobne samochody i podobnie jak Volkswagen nazwały te wersje GTI. Zastanawialiście się kiedyś ile ich tak na prawdę jest? Oto pierwsza część najbardziej znanych samochodów z 'GTI' w nazwie.
Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI

Golf GTI - legenda swojego segmentu, która trwa od 1975 roku kiedy to Volkswagen przedstawił jego pierwszą generację na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Rok później Golf GTI pierwszej generacji był już w sprzedaży. Pod maską znalazł się silnik 1.6 o mocy 110 KM. W Niemczech kosztował 13 850 marek, ale miał wszystko co potrzebne kierowcy: reflektory z żarówkami halogenowymi, wycieraczkę tylnej szyby, szerokie opony, poprzeczne stabilizatory, poszerzone nadkola, sportową kierownicę, obrotomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i fotele kubełkowe z charakterystyczną kratką. W 1982 roku jego pojemność zwiększono do 1800 cm3 a moc zrosła do 112 KM a następnie 118 KM. Ważniejszy od kilku koni więcej był 10 procentowy wzrost momentu obrotowego - do wartości 135 Nm.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Wnętrze Golf GTI z charakterytyczną tapicerkąWnętrze Golf GTI z charakterytyczną tapicerką

W 1984 roku do sprzedaży weszła druga generacja Golfa GTI. Pod maską znalazł się ten sam dwuzaworowy silnik, ale już rok później VW zdecydował się wprowadzić bardzo mocny na ówczesne czasy czterozaworową wersję, która otrzymała oznaczenie GTI 16V i miała do dyspozycji 139 KM.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

W 1991 roku w salonach pojawia się nowa generacja Golfa. Tym razem wersja GTI jest dostępna od początku z innymi słabszymi modelami. Po raz pierwszy pod maską pojawia się silnik o pojemności dwóch litrów i w pełni elektroniczny wtrysk. Kierowca ma do dyspozycji 115 KM. W 1993 roku do oferty dochodzi wersja 16V, która ma już 150 KM.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

W sierpniu 1997 roku pojawia się nowy Golf GTI - 4 generacji, który po raz pierwszy w historii wyposażony jest w silnik z turbodoładowanie. Pojemność znowu spada do 1.8, ale moc wzrasta do 180 KM. Silnik dodatkowo był wyposażony w 5 zaworów na cylinder. Do setki rozpędzał on Golfa w 8,5 sekundy. Według fanów, czwarta generacja ma w sobie najmniej "GTI" ze wszystkich. Faktycznie, z zewnątrz czasem trudno było rozpoznać ją od zwykłego 1.4.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Po mało wyrazistej czwartej generacji, w 2004 roku na drogi wyjeżdża zupełnie nowy, mocniejszy, bardziej agresywny i mający w sobie więcej z kultowej nazwy - Golf "piątka" GTI. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik o mocy 200 KM i mający w opcji fantastyczną dwusprzęgłową skrzynie biegów DSG. Dzięki niej rozpędza się od 0 do 100 km/h w niespełna 7 sekund. Tak jak poprzednik dostępny jest w wersji 3 i 5-drzwiowej. W 2008 roku na zakończenie produkcji V generacji w sprzedaży pojawiła się limitowana edycja z okazji 30-lecia Golfa GTI. Wyróżniała ją większa o 30 KM moc oraz powiększony o 20 Nm moment obrotowy.

Volkswagen Golf V GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf V GTIVolkswagen Golf GTI

Po czterech latach od wprowadzenia piątej generacji kultowego Golfa GTI, fani modelu mogli cieszyć się z nowego wcielenia, najbardziej uniwersalnego samochodu sportowego w historii. Golf GTI podążający cały czas swoją konserwatywną drogą doczekał się już szóstej generacji. Moc względem seryjnego poprzednika podniesiono o 10 KM. Mimo tego przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa tyle samo czasu, czyli 6,9 sekundy. Nowością była możliwość zakupienia Golfa GTI w wersji Cabrio.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI CabrioletVolkswagen Golf GTI Cabriolet

W tym roku na rynku zagościła kolejna ewolucja Golfa GTI. Będzie on dostępny w dwóch wariantach mocy. Standardowa odmiana oferuje kierowcy 220 koni mechanicznych, a wersja z dopiskiem Performance - 230 KM. Maksymalny moment obrotowy jest identyczny w obu odmianach 2-litrowego, turbodoładowanego benzynowca i wynosi 350 Nm. Osiągi? 220-konne GTI rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 246 km/h. GTI z pakietem Performance rozpędza się maksymalnie do 250 km/h, a sprint do 100 km/h zajmuje mu 6,4 sekundy. Mocniejsza odmiana kompaktu wyposażona jest również w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz skuteczniejszy układ hamulcowy.

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI


Peugeot 205 GTI Peugeot 205 GTI Peugeot 205 GTI

Peugeot 205 - 208 GTI

W 1984 roku (rok po premierze "cywilnej wersji" zadebiutował 205 GTI. Francuzi, specjalnie dla tego auta zaprojektowali nowy silnik (typ XU) z wtryskiem BOSCH LE2-Jetronic. Udało się z niego wycisnąć 105 KM przy 6250 obr./min. Jego 9,5 sekundy do setki i 193 km/h pozwalały walczyć nie tylko z Golfem GTI, ale i z inny rywalami w klasie. Sławę usportowionemu Peugeotowi zapewniły nie tylko osiągi, ale również nieprzeciętny wygląd. Nakładki zderzaków, 14-calowe felgi z oponami 185/60, kubełkowe fotele, dwuramienna kierownica z logo GTI - to tylko część z rajdowych detali. Od 1985 roku można było zamawiać 205 GTI z pakietem od Peugeot Talbot Sport, który zwiększał moc silnika do 125 KM. Rok później wszedł Peugeot ze seryjnie zwiększoną do 115 KM mocą. Na rynku pojawił się również 205 GTI Cabriolet zaprojektowane przez studio Pininfariny. Rok 1987 to kolejna modyfikacja silnika. Tym razem wykorzystany większy i mocniejszy z modelu 309 GTX. Moc osiągnęła 130 KM a maksymalny moment obrotowy 161 Nm. Dzięki temu 205 GTI przekraczał magiczną granicę 200 km/h (206 km/h). Zwiększenie mocy wymusiło zwiększenie rozmiaru felg (do 15 cali), na które naciągnięto opony 185/55. W kolejnych latach produkcji 205 GTI przechodził kolejne faceliftingi. Czas było jednak pomyśleć o nowym wcieleniu GTI. Po dziesięciu latach, na przełomie stycznia i lutego 1994 roku zakończono produkcję 205 GTI.

Peugeot 205 GTIPeugeot 205 GTI

Na następny samochód Peugeota o oznaczeniu GTI fani musieli poczekać do 1999 roku. Wówczas zaprezentowano model 206 GTI. Jego dwulitrowy silnik rozwijał moc 135 koni i rozpędzał auto do setki w 8,3 sekundy. W ofercie Peugeota znalazł się również prawdziwy rarytas - model 206 GT. Jego produkcja została ograniczona do 4 tys. egzemplarzy. Od standardowej 206-tki odróżniały go "napompowane" zderzaki, które jeszcze bardziej upodabniały go do auta rajdowego. Zresztą GT powstało po to, by możliwe było homologowanie małego Peugeota właśnie jako auta klasy WRC. W Wielkiej Brytanii na rynku pojawiła się jeszcze jedna wersja Peugeot 206 GTI z dodatkowym oznaczeniem 180. Na kontynencie było on już jednak znany jako 206 RC. Jego dwulitrowe serce przy 7 tys. uderzeń na minutę potrafiło wykrzesać aż 177 KM. Taka moc w połączeniu z maksymalnym momentem obrotowym 202 Nm pozwalała przyspieszać do setki w 7,5 sekundy i osiągać maksymalnie 220 km/h. Auta szły jak świeże bułeczki. Nie dość, że były małe i poręczne (szczególnie w mieście), to na dodatek zapewniały niesamowitą przyjemność z jazdy. Twardsze niż standardowe zawieszenie pozwalało poczuć się jak na prawdziwym odcinku specjalnym.

Peugeot 206 RCPeugeot 206 RC (GTI 180)

Peugeot 206 RCPeugeot 206 RC (GTI 180)

Po wprowadzeniu na rynek nowego Peugeot 207 wszyscy, którzy oczekiwali powrotu GTI mogli czuć się zawiedzeni. Kolejna generacja usportowionego "lwa" także otrzymała dopisek RC. Tylko w Wielkiej Brytanii 207 pojawiło się ze znaczkiem GTI. 207 RC prócz 17-calowych felg i niewielkich dokładek do zderzaków niewiele różnił się od zwykłego 207. Przynajmniej wizualnie, bo pod niczego nie zdradzającą sylwetką znalazł się żwawy benzyniak o pojemności 1.6 litra i mocy 175 KM.

Peugeot 207 RCPeugeot 207 RC

Na szczęście w 2013 roku do oferty Peugeot powrócił zadziornie zaprojektowany i zwinny hatchback, napędzany 200-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, rozpędzającego się do "setki" w czasie 6,8 sekundy i potrafiącego mknąć z prędkościami dochodzącymi do 230 km/h. 208 może teraz godnie nosić przydomek prawdziwego GTI.

Peugeot 208 GTiPeugeot 208 GTI

Peugeot 208 GTiPeugeot 208 GTI

Nissan Sunny GTI Nissan Sunny GTI Nissan Sunny GTI

Nissan Sunny GTI

Nissan także kiedyś miał w swojej ofercie samochody z magicznym skrótem GTI. Był to model Sunny, którego dwie generacje mogły pochwalić się usportowioną wersją. Wszystko zaczęło się od modelu z oznaczeniem B12 czyli Sunny w wersji coupe, który zadebiutował w 1985 roku a pod maską wersji GTI znalazł się silnik 1.6 16V o mocy 110 KM.

Nissan Sunny GTINissan Sunny GTI

W tym samym czasie Nissan wprowadził do Europy Sunny w nadwoziu hatchback (N13), które w wersji GTI, otrzymało nieco większy silnik - 1.8 16V o mocy 125 KM i 150 Nm. Dzięki niewielkiej wadze N13 rozpędzało się do setki w 9 sekund. W późniejszym czasie silnik o oznaczeniu CA18DE trafił również pod maskę rok starszego nadwozia coupe. Oczywiście obie wersje miały dodatkowe pakiety ospojlerowania oraz np: kubełkowe fotele.

Nissan Sunny GTINissan Sunny GTI

W 1992 roku na rynek wjechała nowa generacja Sunny. Wersja GTI była dostępna w nadwoziu hatchback oraz liftback. GTI otrzymało także zupełnie nowy silnik z serii SR20, który miał dwa litry pojemności i generował 143 KM i 178 Nm. Rozpędzał on nowego usportowionego Japończyka od 0 do 100 km/h o prawie sekundę szybciej niż poprzednika - w 8.2 sekundy.

Nissan Sunny GTINissan Sunny GTI

Nissan 100NX GT Nissan 100NX GT Nissan 100NX GTI

Inne Nissany GTI

W tym samym czasie co Sunny GTI N14 Nissan sprzedawał także małe samochód klasy coupe - Nissan 100NX. Wyposażony w podzespoły napędowe pochodzące z Sunny GTI - 100NX stał się prawdziwym sportowym samochodem, który z godnością mógł nosić logo GTI. 100NX jest chyba jedynym samochodem z logo GTI w nadwoziu typu targa. Do setki rozpędzał się on w 8,2 sekundy a maksymalnie mógł osiągnąć 210 km/h.

Nissan Almera GTINissan Almera GTI

Po wielu latach produkcji modelu Sunny, Nissan zdecydował o zastąpieniu go nową Almerą. Na szczęście zniknięcie Sunny nie oznaczało końca usportowionego hatchbacka z logo japońskiego producenta i dopiskiem GTI. W 1995 roku na rynku pojawiła się Almera GTI. Od strony technicznej miała ona jednak wiele wspólnego z Sunny. Pod maską znajdował się ten sam silnik, który pozwała osiągnąć setkę w 8,2 sekundy (dokładnie tyle samo co Sunny GTI) a maksymalnie pozwalał rozpędzić się do 210 km/h. Wizualnie wyróżniała się innymi kształtem felg, przednim zderzakiem i dokładką a w środku pojawiły się bardziej sportowe fotele i kierownica. W 1998 roku Almera, także w wersji GTI przeszła delikatny facelifting.

Nissan Almera GTINissan Almera GTI

fot. Seat fot. Seat fot. Seat

Seat Ibiza GTI

Po przejęciu przez grupę Volkwagen, w której Golf uznawany jest za twórcę klasy sportowych hatchbacków, marka Seat także doczekała się swojego GTI. Powstał on na bazie modelu Ibiza drugiej generacji w 1996 roku. Początkowo był oferowany z silnikiem 2.0 8V, który generował moc 115 KM. Chwilę później klienci mogli już zakupić rasowego hot-hatcha z silnikiem 16-zaworowym i mocy 150 KM.

fot. Seatfot. Seat

fot. Seatfot. Seat

fot. Daihatsu fot. Daihatsu fot. Daihatsu

Daihatsu Charade GTI

W 1993 roku na europejskich rynkach pojawiła się nowa, 4 generacja małego japońskiego hatchbacka Daihatsu Charade. W trakcie produkcji poprzednika, w ofercie dostępna była wersja GTti (trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem). Następcą tej dość skomplikowanej i w dłuższym okresie awaryjnej konstrukcji została Charade z klasyczną czterocylindrową jednostką o pojemności 1.6 i mocy 105 KM. Na samochodzie pojawiło się więc klasyczne logo GTI. Jak na usportowioną wersję, małe Daihatsu wyróżniało się większymi felgami, zmodyfikowanymi zderzakami a we wnętrzu pojawiły się fotele Recaro. Pierwsza setka pojawiała się na liczniku po około 9.6 sekundy.

fot. Daihatsufot. Daihatsu

fot. Daihatsufot. Daihatsu

fot. Mitsubishi fot. Mitsubishi fot. Mitsubishi

Mitsubishi Colt GTI i Galant GTI

Na przełomie lat 80-tych i 90-tych japońscy producenci lubowali się w przygotowywaniu usportowionych wersji małych hatchbacków. W 1987 roku do Europy wjechała kolejna generacja Mitsubishi Colta. W palecie modelowej musiało pojawić się GTI. We wcześniejszej generacji (C10) Colt również był w niej dostępny. Posiadał silnik 1.6 o mocy 125 KM. Jego następca najpierw dysponował tym samym silnikiem a następnie w jeszcze mocniejszym 1.8 16V, którego głowica oparta była na dwuwałkowej konstrukcji. Dzięki temu dysponował mocą 136 KM i 162 Nm momentu obr.

fot. Mitsubishifot. Mitsubishi

W 1991 roku japoński producent zdecydował się na wprowadzenie nowej (czwartej) europejskiej generacji Colta. W nowym nadwoziu, które prezentowało się dużo nowocześniej również dostępna była wersja GTI. Pod maską pozostał silnik 1.8 16V jednak jego moc wzrosła do 140 KM i 167 Nm momentu obr. Moc nadal była przekazywana na koła przedni za pomocą pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Charakterystycznym elementem GTI była tylna lotka, sportowa końcówka wydechu i szprychowane felgi. Niestety kolejne generacje Colta z oznaczeniem GTI już się nie pojawiły. Ostatnia generacja dostępna jest w usportowionej wersji Ralliart.

fot. Mitsubishifot. Mitsubishi

fot. Mitsubishifot. Mitsubishi

W 1988 roku Mitsubishi wprowadziło wersję GTI do modelu Galant. Limuzyna klasy średniej w swojej bardziej poprawionej wersji otrzymała pod maskę 2-litrowy silnik o mocy 146 KM. Wolnossąca jednostka pozwalała rozpędzić się ważącemu niespełna 1200 kg sedanowi do 100 km/h w 8.8 s. Maksymalnie można było podróżować z prędkością 205 km/h. W 1987 roku do oferty trafiła także wersja z napędem na cztery koła oraz skrętną tylną osią. Ciekawostkę stanowi fakt, że Galant GTI został japońskim samochodem roku 1988. Tuningiem Galanta GTI zajęło się słynne AMG, które podniosło moc silnika do 174 KM.

fot. Mitsubishifot. Mitsubishi

fot. Mitsubishifot. Mitsubishi

Więcej o:
Komentarze (36)
Z 'GTI' w nazwie - cz. 1
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: Aax1

    Oceniono 18 razy 12

    a nikt nie wspomina o Citroenie AX Gti pojemność 1.4 8v a moc bez kombinacji około 95KM. Co przy wadze 750 kg powoduje że gałki oczne odbijają się od potylicy.
    Pozdrawiam

  • zed-is-dead

    Oceniono 17 razy 11

    Szanowny Redaktorze: nie "w nadwoziu", tylko "z nadwoziem". Poza tym - fajny, nostalgiczny artykuł. Dziękuję!

  • Gość: 16V

    Oceniono 12 razy 10

    Warto wspomnieć o 106 gti/s16 (ew. także o saxo vts/vtr - choć fakt - nie ma 'gti' w nazwie). Jeden z bardziej udanych modeli peugeota. W PL był puchar, a do tej pory w kjsach czy ppaik (jest jeszcze coś takiego?) robią wstyd mocniejszym japońcom i niemiaszkom.
    BTW gdzieś ostatnio widziałem takie ogłoszenie - zamienię lancera evo na saxo vts ;)

  • Gość: fragi102

    Oceniono 7 razy 5

    Dlaczego ten człowiek w tym czerwonym golfie ma taką dużą głowę????

  • k2i

    Oceniono 4 razy 4

    Miałem kiedyś takie "słoneczko" (sunny), właśnie dwa literki z magicznym GTI ... Boże co to był za niepozorny samochód, pamiętam jak kumple się śmiali co ja kupiłem potem im miny rzedły jak ich deklasowałem. Sunny miał niewiarygodnie krótkie biegi co pozwalało do trójki napędzać go w ekspesowym tempie, niestety po wrzuceniu czwórki nagle ciąg zanikał. Doskonały samochód do wyścigów na 1/4 mili:)

  • rudi46

    Oceniono 3 razy 3

    Szkoda ze nie ma renualt 5

  • Gość: przemekthor

    Oceniono 3 razy 3

    Galant GTI (a ściślej GTi-16V) w odmianie z obiema osiami skrętnymi zwał się Dynamic 4.
    Była też wersja VR4, ale to w zasadzie coś jak dzisiejsze Evolution.

  • wdz82

    Oceniono 9 razy 3

    Oj tam golf 2 gti. Lepiej by opisali wersje g60. 160 koni w aucie poniżej tony robiło swoje.

  • Gość: fso

    Oceniono 11 razy 3

    Polonez Caro/Atu plus 1.4 16 V GTI i limitowana seria 1.6/1.8 16V

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX