50 lat Maserati Quattroporte

W przypadku tej generacji włoskiej limuzyny wydarzyło się sporo ciekawych rzeczy. Trzeba było na nią czekać aż cztery lata (zadebiutowała w 1973 roku), po czym dwa lata i 13 egzemplarzy (do dziś przetrwało pięć z nich) później Quattroporte pożegnało się ze światem. Dlaczego? W tym czasie Maserati należało do Citroëna, przez co druga generacja limuzyny Maserati bazowała na przedłużonej płycie podłogowej modelu SM. Miała więc przedni napęd (sic!), hydropneumatyczne zawieszenie, mizerny silnik z francuskiej limuzyny (3,0 l V6 o mocy 190, 200 i 210 KM) i jego doświetlające zakręty światła. Owszem, to wszystko było bardzo nowoczesne z dzisiejszego punktu widzenia (downsizing i te sprawy), ale na niewiele się zdało, bo przyszedł kryzys paliwowy, a Citroën wypiął się na Maserati i drugie Quattroporte przestało istnieć.

Było ono produkowane dłużej niż mgnienie oka (1979 ? 1986 rok) i ponownie dostało silnik V8 (4,1 l 260 KM lub 4,9 l 280) oraz napęd na tylne koła. Poza tym jako jedno z ostatnich włoskich aut było składane ręcznie (to dlatego powstało tylko 2141 sztuk). Na dodatek trafiło do rodzin królewskich w Maroku, Jordanii i Brunei, a pierwszym jego nabywcą był prezydent Włoch Sandro Pertini. Najbardziej cnotliwym właścicielem tego modelu był bez dwóch zdań Watykan (kupił kilka sztuk), a najbardziej rozśpiewanym Luciano Pavarotti. Ale to nie koniec.

Od 1986 do 1990 oferowane było Quattroporte III w wersji Royale. Miało nieco inne nadwozie, mocniejszy silnik (4,9 l 300 KM) i produkowane było wyłącznie na specjalne zamówienie (specjalnych zamówień było 55). Dla jeszcze bardziej specjalnych klientów produkowano odmianę przedłużoną o 65 cm.

Czterodrzwiowe Maserati numer cztery produkowane było od 1994 do 2001 roku (powstało 2841 sztuk) i wyróżniało się nowoczesnym nadwoziem (tylne nadkola wciąż są wizualnie pociągające). Było stosunkowo małe (tylko 4,5 m, poprzednicy oscylowali wokół 5 m), dostępne z wieloma silnikami (od 2,0 l V6 287 KM do 3,2 l V8 335 KM) i jako pierwsze Maserati miało takie ekstrasy jak ABS i airbagi.

Ważna rzecz - ta generacja Quattroporte bazowała na płycie podłogowej modelu Ghibli II (czteromiejscowe coupé klasy średniej, silnik V6) i tak naprawdę doczeka się następcy w tym roku. O co chodzi? Najnowsze Quattroporte (o którym za chwilę) urosło do prawie 5,3 m długości i stało się bardzo, ale to bardzo luksusowe, więc w ofercie Maserati zrobiło się miejsce na mniejszą limuzynę o długości około 4,5 m. Będzie nią właśnie Ghibli III, de facto następca czwartej generacji Czterodrzwiowego.

Ten model produkowany był od 2004 roku do 2012. Cechy szczególne? Sylwetka mająca więcej wspólnego z coupé niż z limuzyną, mocne silniki (od 4,2 l V8 400 KM do 4,7 l V8 440 KM), kilka wersji wyposażeniowych (podstawowe Sport GT, pikantniejsze Sport GTS i bardziej sybaryckie Executive GT), sympatia wśród celebrytów (właścicielami auta byli lub są między innymi Cameron Diaz, Bono, Gwen Stefani, Lindsay Lohan i prezydent Włoch Carlo Azeglia Ciampi) i niemalże masowa produkcja (około 25 tys. sztuk).

Auto mierzy 5,26 m długości (o 17 cm więcej niż poprzednik) i prawie 2 m szerokości (o 6 cm więcej), a rozstaw osi to potężne 3,17 m (o 11 cm więcej). Poza tym jest więcej miejsca w bagażniku (530 l, o 80 l więcej niż w poprzedniku) i mniejsza nadwaga (o 100 kg dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium w konstrukcji). Silniki? Podstawowa jednostka (zbudowana przez Ferrari, ale bazująca na konstrukcji Chryslera) to podwójnie doładowane 3,0 l V6 o mocy 410 KM (napęd tylny lub 4x4), natomiast mocniejsza to 3,8 l V8 530 KM (napęd tylny, 4,7 s do setki, maks. 307 km/h). Oba silniki na stacji wybierają bezołowiową, ale w planach jest też sześciocylindrowy turbodiesel. Cena? Około pół miliona złotych. Na pocieszenie - Ghibli III będzie o około 30 proc. tańszy.

>>> Zdziwisz się, że Maserati można je kupić za takie pieniądze <<<