Duży SUV, czy praktyczny crossover? Sprawdzamy cenniki Audi Q3 i Q5

Spore gabaryty karoserii przekładają się na przestrzeń przedziału pasażerskiego. Miejsca jest pod dostatkiem w dwóch rzędach. Fotele otrzymały solidne wyprofilowanie i elektryczną regulację w kilku płaszczyznach. Bagażnik w standardowej konfiguracji mieści 530 litrów. Po złożeniu asymetrycznej kanapy, jego pojemność rośnie do 1525 litrów. Można też domówić elektrycznie otwieraną pokrywę kufra, także ruchem stopy pod zderzakiem.

Jakość materiałów wykończeniowych to półka premium. Tworzywa są solidnie spasowane, miękkie w dotyku i świetne gatunkowo. Wnętrze może zdobić szczotkowane aluminium, skóra, a także alcantara. Cieszy obecność wielu wersji kolorystycznych. Na liście opcji pojawiło się konturowe oświetlenie Ambiente, a także szereg elektronicznych gadżetów. Co ciekawe, już w standardzie otrzymujemy cyfrowy ekran z dotykową obsługą. Warto jednak wybrać flagowy monitor o średnicy 10,1 cala. Łączy się z internetem, kamerami wokół samochodu i zewnętrznymi nośnikami pamięci. System błyskawicznie reaguje na polecenia kierowcy, ma wysoką rozdzielczość i nasycenie kolorów. Kolejny wyświetlacz kierowca ma przed oczami. 12,3-calowy Audi virtual cockpit został przejęty z innych modeli koncernu. Ma zmienną grafikę i mimo wielu informacji, okazuje się czytelny.

Oferta silnikowa składa się z pięciu jednostek napędowych. Dwulitrowe TDI generuje 150 lub 190 koni mechanicznych. Pierwszy z nich przyspiesza do "setki" w 9,3 sekundy i rozpędza się do 211 km/h. Mocniejszy wariant potrzebuje zaledwie 8 sekund na sprint do 100 km/h.

Do wyboru jest też kilka silników benzynowych. Pod oznaczeniem 35 TFSI kryje się nowy w gamie Audi motor o objętości skokowej 1.5 litra. Rozwija 150 KM i 250 Nm dostępnych w przedziale 1500-3500 obr./min. To wystarczy, by ponad 1.5-tonowe auto rozpędzić w 9,6 sekundy do pierwszej setki. Wskazówka prędkościomierza kończy bieg na 211 km/h. Benzynową ofertę uzupełnia 2-litrowy motor w dwóch wariantach mocy - 190 i 230 koni.

Średniej klasy SUV jest jednym z ważniejszych przedstawicieli segmentu. Nie tylko z uwagi na popularność, lecz również nowinki techniczne, właściwości jezdne i mnogość rozmaitych specyfikacji. Nadwozie mierzy 466,5 centymetra długości, 189,5 szerokości i 166 wysokości. Auto można wyposażyć w pełni LED-owe, wydajne reflektory dopasowujące długość i szerokość strumienia światła do warunków na drodze, pokryć jednym z kilkunastu lakierów, a także osadzić na 19-21-calowych obręczach ze stopów lekkich.

Wewnątrz panuje luksusowy klimat z materiałami wykończeniowymi z najwyższej półki. Kokpit można wzbogacić dekorami z aluminium, drewna lub włókna węglowego. Wrażenie robią też spasowanie i nastrojowe, diodowe oświetlenie przedziału pasażerskiego. W dwóch rzędach miejsca wystarczy nawet dla rosłych pasażerów. Mocno wyprofilowane fotele gwarantują wygodę podczas kilkuset kilometrowych tras i pewnie trzymają ciało w dynamicznie pokonywanych zakrętach. W pakiecie sportowym mają podgrzewanie, wentylację i elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Za plecami pasażerów wygospodarowano 550 litrów. Kufer ma foremny kształt i liczne uchwyty ułatwiające przewożenie bagażu. Po złożeniu asymetrycznego oparcia, jego pojemność rośnie do imponujących 1510 litrów.

Pod maską znajdziemy silniki o mocy od 163 do 245 koni mechanicznych. Łączą się z manualnymi lub automatycznymi przekładniami, a także napędem na przednią lub obie osie. Na szczycie gamy znajduje się wersja SQ5 z trzylitrowym dieslem V6 o mocy 347 koni mechanicznych. Do setki przyspiesza w 5,1 sekundy i rozpędza się do 250 km/h. Wkrótce ofertę uzupełni elektryczna wersja.

Na drodze nie czuć gabarytów potężnego SUV-a. W zależności od wybranego trybu, Audi potrafi naginać prawa fizyki w zakrętach lub komfortowo pokonywać lekkie, terenowe przeszkody. W mieście krawężniki mu niestraszne, a dynamicznie usposobionym kierowcom przypadnie do gustu bezpośredni układ kierowniczy i sprężyste zawieszenie.