Nieznane BMW M8 | Wideo

550-konna, widlasta "dwunastka" pod skórą jednego z najbardziej egzotycznych modeli BMW - tak można w skrócie opisać M8. A jak toczyła się historia cywilnej serii 8?
BMW serii 8 to pierwszy seryjnie produkowany samochód z elektronicznie sterowaną przepustnicą.

Prace nad następcą nieodżałowanie pięknej serii 6 (produkowany w latach 1976-1989 typoszereg E24 z karoserią projektu Paula Bracq'a) ruszyły w 1986 roku. Nowy model o fabrycznym kryptonimie E31 nie bez powodu przybrał nową nazwę. Jego koncepcja znacznie różniła się od pierwowzoru - względem "szóstki" miał być szybszy, bardziej luksusowy i oczywiście... droższy. Gotowe do drogi gran turismo zaprezentowano światu jesienią 1989 roku, podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Karoseria serii 8 to stylistyczna kwintesencja przełomu lat 80. i 90., z otwieranymi reflektorami oraz łagodniejszą niż u progu lat 80. kreską. Efekt? Współczynnik oporu powietrza równy 0,29 wobec 0,39 dla produkowanej wcześniej serii 6 w wersji CSi. Rzecz jasna, nie zabrakło znaków charakterystycznych dla każdego BMW - dwóch nerek, szerokich tylnych lamp i załamania krawędzi bocznych szyb, tzw. Hofmeister-Knick.


Pod wielką maskę początkowo trafiła przejęta z serii 7 (E32), widlasta "dwunastka" M70 o pojemności 5 litrów, mocy 300 koni przy 5200 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm przy 4100 obr./min. W skrzyżowaniu z 6-stopniową, ręczną skrzynią 850i osiągało prędkość 100 km/h w ciągu 6,8 s, a z 4-biegowym automatem - w 7,6 s. Obydwie wersje dobijały do 250 km/h i... cierpiały na sporą nadwagę. Gotowy do jazdy wóz ważył ponad 1800 kg.

BMW 850CSi wyposażono w skrętne koła tylnej osi.

W 1992 roku pojawiła się mocniejsza odmiana 850CSi z motorem rozwierconym do 5,6 litra (381 KM przy 5300 obr./min i 550 Nm przy 4000 obr./min) o wyższym stopniu sprężania oraz ręczną skrzynią o krótszych przełożeniach. Taki tandem pozwalał "ósemce" osiągnąć setkę w równe 6 s, a po zdjęciu ogranicznika rozpędzał ją do 298 km/h i zbliżał do ekskluzywnego klubu aut zdolnych mknąć z prędkością 300 km/h. W porównaniu do wersji "i", inżynierowie BMW obniżyli o 15 mm zawieszenie, na nowo skalibrowali układ kierowniczy i zafundowali nadwoziu pakiet aerodynamiczny. Niewielu szczęśliwców miało jednak okazję zasmakować, jak jeździ 850CSi - od sierpnia 1992 do listopada 1996 roku sprzedano zaledwie 1510 egzemplarzy. Model poległ w starciu z normami emisji spalin.

W międzyczasie Niemcy prowadzili jeszcze testy podstawowego, 188-konnego wariantu 830i (nie licząc 18 prototypów, nigdy nie trafił do produkcji), którego rolę przejął ostatecznie model 840i (luty 1992), a później 840Ci (grudzień 1994). Pierwszy z nich, z V-ósemką o pojemności 4 litrów i mocy 286 koni (kod silnika: M60), rozpędzał się od 0 do 100 km/h w ciągu 6,9 s. Drugi tę samą moc generował z pojemności 4,4 litra (kod silnika: M62), ale mógł się pochwalić niższym zużyciem paliwa oraz milszą prawej nodze kierowcy charakterystyką momentu obrotowego. Obydwie 840-ki występowały tylko w połączeniu z 5-biegowym automatem. Z zewnątrz jedyną różnicą między odmianami V8 i V12 był kształt rur wydechowych - w pierwszym przypadku okrągły, w drugim zaś kwadratowy.

W styczniu 1994 roku na miejsce BMW 850i wjechała wersja 850Ci z nowym, 5,4-litrowym silnikiem V12 (M73) o mocy 326 KM i maksymalnym momencie obrotowym 490 Nm. Niemcy wykorzystali tę okazję do uporządkowania nazewnictwa modelu, który dzięki literze "C" (od "coupe") zaczął żyć w zgodzie z 2-drzwiowymi "trójkami". Przez kilka miesięcy w salonach dostępne były zarówno egzemplarze zasilane starszym motorem M70, jak i nowszym M73, obie pod nazwą 850Ci.

Obok "ósemki" nie umiała przejść obojętnie Alpina, nadworny tuner BMW (poznaj historię i gamę modelową Alpiny). Najpierw na bazie 850i powstał model B12 5.0 Coupe o mocy 350 KM (97 sztuk w latach 1990-1994). Następnie głodni mocy inżynierowie wzięli na warsztat topowe 850CSi i wykrzesali z niego 416 koni, co pozwoliło na dobicie do magicznej bariery 300 km/h (54 sztuki w latach 1992-1996).

Ale nie tylko Alpina dostrzegła potencjał serii 8. Już w 1990 roku inżynierowie z M GmbH stworzyli na jej bazie wóz zdolny konkurować z modelami ze stajni Porsche i Ferrari. M8, bo o nim mowa, napędzała widlasta "dwunastka" o mocy 550 koni. Jej pokaźne rozmiary nie pozostawiły już pod maską miejsca na chowane reflektory. W porównaniu do cywilnych odmian, M8 ma agresywnie stylizowane zderzaki, potężne wloty powietrza w tylnych błotnikach, inne lusterka oraz poszycie nadwozia wykonano z aluminium - wszystko w walce ze zbędnymi kilogramami.

Nie wiadomo jednak, na ile te zabiegi okazały się pomocne w utarciu nosa konkurencji z Zuffenhausen czy Maranello. Najmocniejsza "ósemka" dostała od zarządu firmy czerwone światło i nigdy nie wyjechała na ulicę. Plotka głosiła, że jedyny prototyp modelu został zniszczony. Po latach milczenia, BMW otworzyło drzwi swoich magazynów i zaprezentowało go - w pełni zdrowego - szerszej publiczności:

Czy to właśnie silnik S70 z BMW M8 posłużył do budowy legendarnego McLarena F1 (poznaj dzieje McLarena F1 na Moto.pl)? Gordon Murray z McLarena zaprzecza i wyjaśnia, że pierwotna jednostka była za ciężka i za duża. Na potrzeby F-jedynki Niemcy znacznie ją zmodernizowali (m.in. nowy, mniejszy blok i głowica z czterema zaworami na cylinder), a opracowane rozwiązania wykorzystali w nowym BMW M3 (E36) z motorem S50.

A co z cywilną serią 8? W latach 1989-1999 BMW wyprodukowało 31062 sztuki modelu (najwięcej, bo ponad 20 tys. nabywców wybrało wariant 850i/Ci). Już w 1997 roku zaprzestano jego sprzedaży za Oceanem, z wynikiem zaledwie 7232 egzemplarzy. Dla wielu klientów "ósemka" okazała się zwyczajnie zbyt duża, zbyt ciężka i zbyt droga. Za jej rynkowe niepowodzenia wini się globalny kryzys z początku lat 90. i groźną konkurencję ze strony Mercedesa, który niemal w tym samym czasie sprzedał 26 tys. CL-ów (C140) i 213 tys. SL-ów (R129).

Marcin Sobolewski, źródła: autogen.pl, autogaleria.pl

BMW M5 (E60) - TEST

BMW M5 (E34) - GALERIA

BMW M5 - ogłoszenia

Więcej o:
Komentarze (3)
Nieznane BMW M8 | Wideo
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: oko

    0

    cl to w140

  • Gość: Replica Oakley Sunglasses

    0

    The Husband who actually sold a sunglass novel for one million Replica Oakley Sunglasses http://www.sunglassesgood.com

  • Gość: keetsglinee

    0

    Eyesight creams are an important part of the anti-aging or \[url=http://lfcream.com]lifecell[/url] and notify-looking sight. <a href="http://ywashst.com">buy lifecell</a> Or improve the price tag really at high point http://ywashst.com with the effect.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX