Bardzo łatwo. Na początku prezentacji gruchnęła wiadomość: seryjne Fordy Econetic mają w komputerze tryb Ford Eco Mode, który uczy oszczędzania. Ekojazda pozwala zbierać tzw. płatki, które w komplecie tworzą kwiatek, a każdy wirtualny kwiatek to ukłon w stronę środowiska naturalnego. Coś podobnego jak w Hondzie Insight. Naszym zadaniem było uzbieranie jak największej ilości płatków.
Ruszamy. Kiedy spojrzałem na deskę rozdzielczą, gdzie wyświetlane są trzy kategorie (płynna jazda, efektywna jazda autostradą, technika zmiany biegów) w jakich można punktować poczułem się jak w grze komputerowej. Od tej pory cała jazda podporządkowana była jednemu - zbieraniu kwiatków.
Dlatego jeśli zobaczycie samochód z zielonym oznaczeniami, który zdobywa wzniesienie na autostradzie w ślimaczym tempie nie dajcie się zwieść. Jego silnik wcale nie oddaje ducha, tylko kierowca bierze właśnie udział w ekorajdzie. Po pewnym czasie na ambicje nie wjeżdżały nam nawet wyprzedające nas ciężarówki. Jak się okazało optymalna prędkość, przy której najszybciej zbiera się kwiatki na autostradzie to 100-110 km/h.
Przed nami góry. Tu bardzo ważne jest planowanie. Trzeba z równą delikatnością wciskać pedał gazu co hamulca. Dla niskiego zużycia paliwa bardzo ważne jest też utrzymywanie silnika na minimalnych obrotach. Niestety taka jazda nie tylko wzmaga wibracje i hałas, ale również przyspiesza mechaniczne zużycie silnika. W tym miejscu niestety ekologia kłóci się z ekonomią. Dlatego przy najniższych obrotach powinniśmy unikać mocnego deptania gazu.
Trzeba przyznać, że niewielki silnik (TDCi, 1.6l, 109 KM) nie protestuje przeciwko ostremu traktowaniu. Jak na diesla pracuje cicho i nie wibruje, a przy tym przyzwoicie radzi sobie z kompaktowym Focusem. Poza tym producent obiecuje, że średnie zużycie paliwa wynosi 3,8 l/100 km. Jak to się ma do rzeczywistości właśnie sprawdzamy.
Ekologiczny Ford został wzbogacony o kilka rozwiązań, które bez względu na technikę jazdy pomagają oszczędzać paliwo. Ciekaw jestem jak bardzo przeszkadzają w prowadzeniu?
O istnieniu pierwszego kierowca może dowiedzieć się co najwyżej z instrukcji obsługi, bo podczas jazdy trudno wyczuć, że pasek osprzętu silnika ma mniejsze naprężenie. W efekcie zmniejszonych oporów silnik mniej wibruje na wolnych obrotach i oszczędza ok. 1% paliwa.
Trudno też zorientować się, że w ekologicznym Focusie działa inteligentny układ ładowania akumulatora, który w chwili, gdy samochód zwalnia lub hamuje zwiększa wydajność alternatora. Ten zamienia energię kinetyczną na elektryczną i przekazuje ją do akumulatora. Odzyskana i zmagazynowana energia pozwala zasilać urządzenia pokładowe wtedy kiedy silnik nie pracuje.
Tu dotykamy rozwiązania, które w Focusie ECOnetic oferowane jest opcjonalnie. System Auto-Start-Stop wyłącza silnik np. podczas oczekiwania na światłach, a następnie uruchamia kiedy kierowca dotknie pedał sprzęgła lub gazu. Oczywiście rozrusznik został wzmocniony (m.in. poprawiony układ zazębiający), by podołać mozolnej pracy. Zdarza się, że podczas kilkukilometrowej trasy w mieście rozrusznik ECOnetica uruchamia silnik nawet kilkanaście razy.
Takie rozwiązanie z pewnością zaniepokoi kierowcę. Przynajmniej na początku. Nam wystarczyło kilka skrzyżowań, by podczas oczekiwania na światłach pozbyć się przerażonej miny. Oczywiście moment odpalenia silnika jest wyczuwalny, ale proces jest cichszy niż w zwykłych samochodach i zajmuje tylko 0,3 sekundy. Tyle wystarczy, by auto sprawnie ruszyło nawet kiedy się spieszymy. Sam system Auto-Start-Stop pozwala w mieście zaoszczędzić do 10 proc. paliwa. Zauważyliśmy też, że jeśli kierowca przez nieuwagę wyłączy silnik, co w dieslach wcale nie jest takie rzadkie, system błyskawicznie uruchomi go na nowo. Roztargnieni kierowcy będą zachwyceni. Nad całością czuwa komputer, który w zależności od naładowania akumulatorów (układ wspomagany jest dodatkową, 2-gą baterią) aktywuje system Start-stop.
Oprócz tego Focus ECOnetic ma opony o obniżonych oporach toczenia. wydłużone przełożenia 3. 4. i 5-tego biegu, obniżone zawieszenie, drobne modyfikacje aerodynamiki oraz przeprojektowane wtryskiwacze. Jak całość sprawdza się na co dzień? Świetnie. Przywyknąć trzeba jedynie do systemu start-stop.
A ile pali Focus ECOnetic? Przy jeździe oszczędnościowej, w zróżnicowanych warunkach (miasto, autostrada, góry) auta spalały od 3,5-4,5 litra na setkę. Samochód pochwalił naszą technikę jazdy komunikatem informującym, że jesteśmy mistrzami jazdy ekologicznej. Ale nie należy zapominać, że mocno zaangażowaliśmy się w w zbieranie płatków. A to skutecznie przytłumiło nasz temperament. Podczas zwykłej jazdy można się spodziewać, że średnie spalanie nie przekroczy 6 litrów na setkę.
Klient, który zdecyduje się na taką ekologiczną wersję Focusa może liczyć na oszczędność ok. 1 litra paliwa na setkę, w zależności od tego jak dużo kilometrów będzie pokonywał w mieście. A co traci? Pieniądze przy zakupie i nieco dynamiki (długie biegi pogarszają elastyczność).
Ford Focus ECOnetic (1.6 TDCi 90 KM, 66.300 zł) oparty jest na Fordzie Focusie TREND (1.6 TDCi 90 KM, 64.600 zł). Różnica w cenie pomiędzy wersją bazową a ECOnetic wynosi 1.700 zł brutto - bez systemu Auto-Start-Stop. Wymagania systemu ASS obejmują obowiązkowy montaż automatycznej klimatyzacji (w cenie 7.000 zł brutto) i przedniej szyby z filtrem przeciwsłonecznym (600 zł brutto) - tak więc dopłata za wersję z systemem Auto-Start-Stop wynosi 7.600 zł i jest równa dopłacie jedynie za wymagane wyposażenie dodatkowe.
Różnica w cenie zakupu jeśli wybieramy wersję z systemem ASS zwróci się po ok. 50 tys. km. Potem możemy liczyć na zysk. Poza tym pozostaje satysfakcja, że dbamy o środowisko. W przyszłości jeżdżąc ekologicznym autem będziemy lepiej postrzegani przez otoczenie i może zaoszczędzimy jakieś pieniądze na podatkach. W Polsce jednak na razie nic na to nie wskazuje.
Gaz
Niskie zużycie paliwa, dopracowane systemy ekologiczne, długie biegi (niższy poziom hałasu)
Hamulec
Przeciętne osiągi, 5-stopniowa skrzynia biegów
Summa Summarum
Obecnie Focus Econetic traktowany jest jeszcze jako ekologiczna nowość. Ale szybciej niż nam się wydaje takie systemy staną się seryjnym wyposażeniem wszystkich samochodów
Szczepan Mroczek
| Dane techniczne | Ford Focus Econetic |
| Nadwozie | 5-drzwiowe, 5-miejscowe |
| Silnik | diesel, R4, 1560 cm3, turbo |
| Moc | 90 KM przy 4000 obr./min |
| Moment | 215 Nm przy 1750 obr./min |
| Skrzynia biegów | ręczna,5 |
| Napęd | na przednie koła |
| V maks | 182 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | ok.13 s |
| Średnie spalanie | 4,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 104 g/km |
| Rozstaw osi | 264 cm |
| Wymiary | 433x184x150 cm |
| Masa |
1260 kg |
| Poj. bagażnika | 395/1260 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 55 l |
| Opony | 245/40 R18 |
|
Cena |
66 300 zł |
Ford Focus ECOnetic
Moc 109 KM z systemem Start-Stop
Moment obr. 240 Nm
Prędkość maksymalna - 191 km/h
Emisja CO2 99 g/km
Zyżycie paliwa
miejskie - 4,5 l/100 km
pozamiejskie - 3,4 l/100 km
mieszane - 3,8 l/100 km
Moc 109 KM
Moment obr. 240 Nm
Prędkość maksymalna - 191 km/h
Emisja CO2 104 g/km
Zyżycie paliwa
miejskie - 5,0 l/100 km
pozamiejskie - 3,4 l/100 km
mieszane - 4,0 l/100 km
Moc 90 KM
Moment obr. 215 Nm
Prędkość maksymalna - 182 km/h
Emisja CO2 104 g/km
Zyżycie paliwa
miejskie - 5,0 l/100 km
pozamiejskie - 3,4 l/100 km
mieszane - 4,0 l/100 km
Czy eco driving jest bezpieczny - ZOBACZ TUTAJ
