Hyundai i10 1.0 Premium | Test | Skośnooki Europejczyk

Jest lekki, oszczędny, wygodny i bogato wyposażony, a także dobrze wygląda. Czy Hyundai i10 ma jakieś wady?

Nowy i10 to pierwszy europejski model w segmencie A marki Hyundai. Proces projektowania powierzono ośrodkowi w Russelsheim w Niemczech, a produkcja zlokalizowana jest w tureckiej fabryce w Izmit,  gdzie powstaje już model i20.

Toyota Aygo | Pierwsza jazda | X możliwości Toyota Aygo | Pierwsza jazda | X możliwości

Podczas projektowania położono duży nacisk na przestrzeń wewnątrz auta. Nowa płyta podłogowa ma o 5 mm dłuższy rozstaw osi, ale to najmniej widoczna zmiana wobec poprzednika. Długość wzrosła do 3,66 m (+80 mm), szerokość do 1,66 m (+65 mm), a wysokość zmniejszono do 1,5 m (o 50 mm). Ten ostatni zabieg nie wpłynął na obszerność wnętrza, bagażnik mieści 252 litry (+10%), a po położeniu tylnego oparcia do dyspozycji mamy 1046 l - obydwa wyniki to klasowy rekord. Na tym nie koniec, Hyundai twierdzi, że w i10 jest najwięcej miejsca na nogi pasażerów wśród wszystkich modeli segmentu A.

Wsiadając do auta widać, że powyższe liczby mają silne podstawy. Bagażnik rzeczywiście jest duży, a wnętrze pomieści nawet czwórkę rosłych facetów. Nie zabraknie im miejsca na nogi, ani nad głowami, ale piąty pasażer nie będzie miał lekkiego życia. Sytuacja i tak jest lepsza, niż w poprzedniej generacji dzięki szerszemu nadwoziu. Jedyny mankament obszernego wnętrza to „schodek” powstający po położeniu oparcia tylnej kanapy.

Wygłuszenie wnętrza i odcięcie kabiny od niepożądanych wibracji to coś, co zaskakuje w Hyundaiu najbardziej

Kolejny punkt „do poprawki” na liście inżynierów to podwozie. Zadanie było nie lada trudne. Mały Hyundai miał się prowadzić jak auto o klasę większe. Ale i pod tym względem i10 nie zawodzi, najmniejszy w gamie Hyundai został stworzony do meandrowania po wielkomiejskich uliczkach. Zwinny maluch jest przyjemny w prowadzeniu, choć wspomaganie kierownicy zostało zestrojone pod kobiece gusta - jest bardzo mocne. Zawieszenie i10 jest komfortowe, dobrze wybiera pojedyncze nierówności i nie dobija nawet na wysokich progach zwalniających.

Pod maską naszego i10 pracuje trzycylindrowy silniczek 1.0 MPI serii Kappa. Osiąga skromną, jak na dzisiejsze warunki, moc 66 KM przy 5500 obr./min. i 95 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min. Liczby to jedno, a odczucia to zupełnie co innego. Mimo czasu przyspieszania do 100 km/h wynoszącego na papierze prawie 15 sekund, mały Hyundai sprawia wrażenie dość żwawego, nawet przy spokojnej jeździe. Jeśli potrzebujemy wykorzystać każdego ze skromnego stada koni, nie ma problemu. Silnik chętnie ciągnie do czerwonego pola, a do tego jest niemal niesłyszalny.

Wygłuszenie wnętrza i odcięcie kabiny od niepożądanych wibracji to coś, co zaskakuje w Hyundaiu najbardziej. Silnik nawet na wysokich obrotach słyszalny jest jakby zza ściany. Trzy cylindry są zazwyczaj źródłem różnego rodzaju drgań i pojawiających się rezonansów gorzej spasowanych materiałów. W i10 w ogóle nie ma wrażenia, że silnikowi „brakuje” jednego cylindra. Skrzynia biegów pracuje poprawnie, szkoda że ma jedynie pięć biegów.

Zapotrzebowanie na paliwo tej pozbawionej doładowania jednostki może w mieście przekroczyć 10 l/100 km!

Oczekując od i10 dynamiki musimy mocno kręcić silnikiem. Cisza panująca w środku zachęca do tego, ale wystarczy przełączyć komputer w tryb średniego spalania, by szaleństwa szybko nam się odechciało. Zapotrzebowanie na paliwo tej pozbawionej doładowania jednostki może w mieście przekroczyć 10 l/100 km! Ale to wcale nie oznacza, że 1.0 Kappa to paliwożerny stwór. Delikatne obchodzenie się z pedałem gazu redukuje konsumpcję niemal o połowę. I nie trzeba być do tego mistrzem ecodrivingu. Jak widać ten silnik jest bardzo podatny na styl jazdy. Z naszego testu wynika, że w mieście można przyjąć wartości w zakresie 5,4-7,1 l/100 km. To wynik zaskakująco bliski danym producenta (6,0 l/100 km).

Hyundai Genesis | Pierwsza jazda | Demonstracja możliwościHyundai Genesis | Pierwsza jazda | Demonstracja możliwości

Hyundai chcąc pochwalić się bogatym wyposażeniem oferowanym w i10 udostępnił nam do testów najbogatszą specyfikację Premium, doposażoną dodatkowo w automatyczną klimatyzację. Za 45 900 zł dostaniemy m.in. asystenta ruszania pod górę, manualną klimatyzację, tylne czujniki parkowania, alufelgi, koło zapasowe (dojazdowe), przednie światła przeciwmgielne, światła LED do jazdy dziennej, system doświetlania zakrętów, obsługę Bluetooth, czy skórzaną kierownicę wielofunkcyjną. Jeśli powyższa lista nas nie interesuje to za 5 700 zł mniej dostaniemy i10 Comfort. Ten model ma na pokładzie tempomat z ogranicznikiem prędkości, szyby w drzwiach sterowane elektrycznie, lusterka boczne w kolorze nadwozia sterowane elektrycznie i podgrzewane, czy radio RDS/CD/MP3 z dwoma głośnikami (w Premium z czterema) i złączami USB, AUX i iPod. Podstawowa wersja Access (od 35 900 zł) oferuje 6 poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania, ESP, VSM, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, czujnik ciśnienia w oponach, przyciemniane szyby, pionową regulację kierownicy, komputer pokładowy i oparcie tylnej kanapy dzielone w stosunku 60:40.

Summa Summarum

Hyundai i10 to zaskakująco dobry samochód. Oferuje najobszerniejsze w swojej klasie wnętrze, jest komfortowy, doskonale wyciszony, a podstawowy silniczek okazuje się wystarczający w warunkach miejskich. Do tego potrafi mało spalić.

Hyundai i10 - Ogłoszenia

Gaz

Dynamiczny jak na swoją moc silniczek, doskonałe wyciszenie, komfortowe zawieszenie pozbawione stuków i dobić, spora przestrzeń wewnątrz

Hamulec

Zbyt mocne wspomaganie kierownicy, wysoka cena wersji podstawowej, duże spalanie przy dynamicznej jeździe


Hyundai i10 1.0 Premium | Kompendium

Nadwozie hatchback, 5d, 5-os.
Silnik
benzynowy, R3, 998 cm3
Moc 66 KM przy 5500 obr./min.
Moment obr. 95 Nm przy 3500 obr./min.
Skrzynia biegów 5-ręczna
Napęd na przednią oś
Wymiary 3665 x 1660 x 1500 mm
Rozstaw osi 2385 mm
Masa własna* 933 kg
Poj. bagażnika
252/1046 l
Poj. zb. paliwa 40 l
Śr. zużycie paliwa 4,7 l/100 km
0-100 km/h 14,9 s
V maks 155 km/h
Cena od 45 900 zł

* bez kierowcy


ZOBACZ TAKŻE:

Fiat Panda vs. Kia Picanto vs. VW Up | Test porównawczy

Fiat Panda vs. Kia Picanto vs. VW Up | Test porównawczy

Więcej o:
Komentarze (49)
Hyundai i10 1.0 Premium | Test | Skośnooki Europejczyk
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: b

    Oceniono 52 razy 36

    Wszystko niby ok, ale za 46 tysięcy można już spokojnie zakupić autko z segmentu B.

  • fakej

    Oceniono 39 razy 33

    46 tysi za i10 Premium? A nie ma wersji Executive?

  • plastikpiokio

    Oceniono 34 razy 28

    dobrze wyposażony to był RASPUTIN.

  • Gość: lechu_z_ciechu

    Oceniono 19 razy 17

    Jak zwykle intrygujący tytuł na głównej... Czy taki samochód może mieć wady? Chyba nie... Faktycznie zaczynacie pukać w dno od spodu ;)

  • Gość: Romek

    Oceniono 27 razy 17

    Witam, nawet i z segmentu c można poszukać... Te małe autka przez [rzepisy EU kosztują coraz bliżej dużych. PS Jak się kupuje samochód do miasta za ok 40 tyś jak tu to lepiej kupić i10 1.2 bo przy podobnej jeździe z racji momentu i mocy pali mniej ok litr, a do setki ma 12, a nie 15 sekund - różnica w cenie 2000 co przy litrze oszczędności szybko wraca. PS to realne testy moje i kolegi (zamienialiśmy się bo obie żony mają takie bryki i kolegi pali 1.2 mniej - sam testowałem, a przy 12 sek do setki nawet pali gumy). Nie widzę sensu tego 1.0 MPI ....

  • Gość: VV

    Oceniono 38 razy 16

    Zastanówmy się, czy litrowy hyundai może mieć wady. Może taką, ze jest litrowym hyundaiem?

  • Gość: Zenek

    Oceniono 37 razy 13

    ładniejszy od VW Up i pociotów ;)

  • fakej

    Oceniono 13 razy 11

    Najlepsza jest w konfiguratorze taka opcja:
    -Automatyczna skrzynia biegów (wyklucza tempomat) +4000 PLN

  • taglinda

    Oceniono 14 razy 8

    10 litrów na 100 km w silniczku 1,0 - 66 KM... w dużym kombi w silniku 2,2 136 KM spalam jakies 8-8,5 l (na trasie 6.5-7).
    ile trzeba dawać łapówek, żeby takie wałki jak downsizing przechodziły z nalepką "ekologia"?

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX