- To o ponad milion więcej niż rok wcześniej - mówi Marcin Głuszek, dyrektor sprzedaży i marketingu SKM.
Tak duży wzrost to niespodzianka zwłaszcza w dobie postępującej motoryzacji i ciągle słabej jakości usług świadczonych przez SKM.
- Wydaje się, że przyczyn było kilka. Jedna z nich to na pewno przejściowe trudności komunikacyjne, związane z potrzebnymi remontami sieci tramwajowej we Wrzeszczu, budową trasy "Nowej Słowackiego" oraz wzrost cen paliw. Druga przyczyna - dla nas najważniejsza - to taki warszawski, w pozytywnym tego słowa znaczeniu, sposób postrzegania komunikacji masowej, którą przemieszczanie staje się po prostu modne - mówi Głuszek.
Na razie podobnych wzrostów nie odnotowały zarządcy komunikacji miejskiej z Gdańska i Gdyni - odpowiednio ZTM i ZKM.
Zdaniem rzecznika Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni, SKM-ka najłatwiej może zdobywać nowych pasażerów.
- Z badań marketingowych realizowanych nie tylko w Polsce, ale na całym świecie wynika, że to nie ceny paliw czy jakość komunikacji zbiorowej wpływa na przesiadkę z samochodu do autobusu, tramwaju czy pociągu. Kluczowym czynnikiem są restrykcje w używaniu aut - opłaty za parkowanie czy wjazd do centrum - oraz korki, wydłużające czas jazdy samochodem - mówi Marcin Gromadzki. - Tym samym w Trójmieście SKM najłatwiej korzysta z pojawienia się tych czynników. Autobusy i trolejbusy stoją w korkach razem z samochodami, więc niestety z punktu widzenia kierowcy mogą nie być atrakcyjną alternatywą.
Jego zdaniem idealnym przykładem jest Warszawa, gdzie oblężenie przeżywają tramwaje - często umożliwiające podróż szybszą niż własne auto. - W Trójmieście podobnym przykładem jest np. podróż z Sopotu do Gdańska - SKM pokonuje ten dystans w kilkanaście minut. Samochód osobowy często w ponad godzinę. Nawet licząc dojścia do przystanków, kolejka może wygrywać - mówi Gromadzki.
Tak duży wzrost to niespodzianka zwłaszcza w dobie postępującej motoryzacji i ciągle słabej jakości usług świadczonych przez SKM.
- Wydaje się, że przyczyn było kilka. Jedna z nich to na pewno przejściowe trudności komunikacyjne, związane z potrzebnymi remontami sieci tramwajowej we Wrzeszczu, budową trasy "Nowej Słowackiego" oraz wzrost cen paliw. Druga przyczyna - dla nas najważniejsza - to taki warszawski, w pozytywnym tego słowa znaczeniu, sposób postrzegania komunikacji masowej, którą przemieszczanie staje się po prostu modne - mówi Głuszek.
Na razie podobnych wzrostów nie odnotowały zarządcy komunikacji miejskiej z Gdańska i Gdyni - odpowiednio ZTM i ZKM.
Zdaniem rzecznika Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni, SKM-ka najłatwiej może zdobywać nowych pasażerów.
- Z badań marketingowych realizowanych nie tylko w Polsce, ale na całym świecie wynika, że to nie ceny paliw czy jakość komunikacji zbiorowej wpływa na przesiadkę z samochodu do autobusu, tramwaju czy pociągu. Kluczowym czynnikiem są restrykcje w używaniu aut - opłaty za parkowanie czy wjazd do centrum - oraz korki, wydłużające czas jazdy samochodem - mówi Marcin Gromadzki. - Tym samym w Trójmieście SKM najłatwiej korzysta z pojawienia się tych czynników. Autobusy i trolejbusy stoją w korkach razem z samochodami, więc niestety z punktu widzenia kierowcy mogą nie być atrakcyjną alternatywą.
Jego zdaniem idealnym przykładem jest Warszawa, gdzie oblężenie przeżywają tramwaje - często umożliwiające podróż szybszą niż własne auto. - W Trójmieście podobnym przykładem jest np. podróż z Sopotu do Gdańska - SKM pokonuje ten dystans w kilkanaście minut. Samochód osobowy często w ponad godzinę. Nawet licząc dojścia do przystanków, kolejka może wygrywać - mówi Gromadzki.
