Auto-reaktywacja | Dodge Challenger R/T 1971 i 2015

Richard Rawlings, właściciel Gas Monkey Garage, zawsze marzył o posiadaniu pierwszego Dodge'a Challengera. W jednym z odcinków programu Fast N' Loud udało mu się zrealizować to marzenie
Dodge Challenger R/T Dodge Challenger R/T fot. Discovery

Czego można chcieć więcej?

Na zakupie pięknego zielonego Challengera z 1971 roku się jednak nie skończyło. Sam Richard nie był do końca pewny, co chce zrobić ze swoim klasycznym Dodgem w kolorze "Green Go". Auto trafiło w jego ręce na aukcji w Dallas za kwotę 42 000 dolarów. Stan nadwozia i wnętrza był wręcz doskonały, a mechanicznie w aucie poprawić trzeba było tylko kilka detali. Dodge w wersji R/T został przez poprzedniego właściciela wyposażony w silnik 340 Magnum oraz dodatkowe elementy podnoszące moc ze słynnej linii akcesoriów Scat Pack. Auto grzecznie czekało na pomysł.

Dodge Challenger R/Tfot. Discovery

Dodge Challenger R/T Scat Pack Dodge Challenger R/T Scat Pack fot. Discovery

Szatański pomysł

Kilka dni po zakupie zielonego Challengera, Richard przyjechał do warsztatu zupełnie nowym Dodgem Challenger R/T Scat Pack. Okazało się, że jest to wersja przedprodukcyjna i Richard musi ją oddać za tydzień, ponieważ samochód trafi... na złom. Wtedy w głowie głównego mechanika, Aarona, zrodził się szatański pomysł. Przełóżmy układ jezdny z nowego Challengera do klasycznego nadwozia. Początkowo zabrzmiało to dla Richarda jak informacja - "mam dwa dobre samochody, ale zaraz będę miał dwa popsute". Mimo dużego ryzyka, Aaron namówił właściciela na realizację tego projektu. Dostali 15 dni i 15 000 dolarów na ten projekt. Chłopaki z Gas Monkey Garage zabrali się więc do pracy...

 

Dodge Challenger R/T Scat Packfot. Discovery

 

Dodge Challenger R/T Scat Packfot. Discovery

Dwa Challengery w warsztaciefot. Discovery

Dodge Challenger R/T Scat Pack Dodge Challenger R/T Scat Pack fot. Discovery

Wszystkie ręce na podkład

Główne zadanie to oczywiście wyjęcie ogromnego silnika 6.4 L HEMI o mocy 485 KM i 645 Nm momentu obrotowego z nowego Challengera i przełożenie go pod maskę legendy z lat 70. Z wyjęciem fabrycznych jednostek z obu aut nie było oczywiście żadnego problemu. Z włożeniem też miało pójść całkiem łatwo, ponieważ Dodge, w co ciężko uwierzyć, od modelu z lat 70. do dzisiaj nadal buduje Challengery w oparciu o klasyczną ramę. To miało znacznie ułatwić pracę nad umieszczeniem silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, które również  miały zostać zmienione. Ważnym elementem tzw. "swapa" jest też dobrze przygotowana wiązka komputera sterującego pracą silnika i współpracujących z nim elementów. Auto w górę, silniki w dół!

Silnik 6.4 L HEMIfot. Discovery

Dodge Challengerfot. Discovery

Pierwszym i zdecydowanie dużym problemem okazała się długość skrzyni biegów. Stara jednostka 340 Magnum z 1971 roku współpracowała z małych rozmiarów 4-biegową, ręczną przekładnią. Nowy silnik przekazuje moc na wał napędowy za pomocą 6-biegowej skrzyni, przez co ta jest dłuższa i nie mieściła się w wyżłobieniu przygotowanym na skrzynie biegów w nadwoziu. Aaron musiał coś na to poradzić, bo kolejne problemy były już w drodze, a czas uciekał szybko...

Wycinanie elementów nadwoziafot. Discovery

Ekipa mechaników musiała wyciąć niektóre wzmocnienia nadwozia i dospawać większą osłonę skrzyni biegów, aby ta zmieściła się pod podłogą Challengera. Na szczęście wtedy udało się już wszystko dopasować i silnik znalazł się na swoim miejscu. Mechanicy znaleźli też rozwiązania na dopasowanie do starego nadwozia nowych pedałów gazu, sprzęgła i hamulca. Przekonstruowania wymagał też prawy kolektor wydechowy, wahacze, które początkowo powodowały ogromny negatyw przednich kół. Elektryk Gas Monkey Garage uporał się też z problemem zasilania komputera i zapłonem. Silnik 6.4 L HEMI po raz pierwszy ożył pod maską legendarnego zielonego Challengera.

Dodge Challenger R/T z silnikiem 6.4 HEMIfot. Discovery

Dodge Challenger 1971 Dodge Challenger 1971 fot. Discovery

Koszty, koszty, koszty...

Pracę nad zielonym Challengerem trwały do nocy ostatniego dnia upływającego terminu. Rano po samochód miał pojawić się klient. Zmianami foteli, które Aaron chciał bardziej dopasować do zwiększonych osiągów auta, ostatecznie zajęła się Sue - współpracujący z Gas Monkey Garage tapicer. Na osiach Challengera pojawiły się współczesne hamulce firmy Wilwood za 5 tys. dolarów i 18-calowe koła z przodu i 20-calowe z tyłu firmy U.S. MAGS za 4 tys. dolarów.

Koszt dodatkowych części, które były potrzebne do zbudowania przedstawionego Challengera wyniósł w sumie 35 000 dolarów. Dodając do tego cenę samego zakupu auta i fakt, że wszystkie elementy ze współczesnego Scat Pack'a były za darmo, otrzymamy koszt w wysokości 77 tys. dolarów. Właśnie dlatego Richard chciał sprzedać auta za 100 000 dolarów. W zamian otrzymano jednak jedynego w swoim rodzaju muscle cara o klasyczny wyglądzie i współczesnej mechanice. Idealne połączenie. Richard też tak uznał, bo finalnie Dodge wyjechał do klienta po przelewie opiewającym na kwotę 150 tys. dolarów, co oznaczało, że zarobił on na jednym z najtrudniejszych projektów ponad 69 tys.

Dodge Challenger 1971fot. Discovery

Dodge Challenger 1971fot. Discovery

Dodge Challenger 1971fot. Discovery

Premierowe odcinki nowej serii "Auto-reaktywacji" będzie można oglądać od 20 marca w ramach pasma "TURBOpiątki", kiedy to wieczorna ramówka Discovery Channel zostanie opanowana przez serię kultowych programów motoryzacyjnych z Richardem Rawlingsem i Aaronem Kaufmanem w rolach głównych. Poza klasyczną "Auto-reaktywacją" przygotowano również nowe propozycje: "Niechcianych w Gas Monkey" i "Auto-reaktywację: Seans grozy". Gorąco polecamy wszystkim fanom czterech kółek!

Więcej o:
Komentarze (9)
Auto-reaktywacja | Dodge Challenger R/T 1971 i 2015
Zaloguj się lub komentuj jako gość
  • Gość: GTI

    Oceniono 49 razy 41

    Szkoda tego starego Challengera bo jednym z jego atutów był głęboki gulgot silnika oraz lekkie strzelanie gaźnikiem i tłumikiem. Po prostu jeżdżąca klasyka, której nie powinno się ruszać.

  • jb_krk

    Oceniono 28 razy 24

    "Dodge, w co ciężko uwierzyć, od modelu z lat 70. do dzisiaj nadal buduje Challengery w oparciu o klasyczną ramę."
    Redaktorze, nie kompromituj się!

  • antipasti60

    Oceniono 12 razy 10

    Wszystko fajnie, tylko to już nie jest Challenger.
    To zwykły kundel.

  • Gość: none

    Oceniono 27 razy 5

    Żenua. Dno i metry mułu.

  • Gość: jaro223

    Oceniono 19 razy 3

    Weźcie przestańcie uprzedzać co będzie w Gas Monkey! Psujecie całą zabawę.

  • Gość: GOĆŚ

    Oceniono 2 razy 2

    zepsuli fajne auto...

  • Gość: fuiio

    Oceniono 2 razy -2

    Faktycznie wyszla troche kupa. Jesli wkladac motor nieoryginalny to moze byc tylko elektryk albo supra biturbo.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX